戴森公司 71 岁的创始人 James Dyson 站在台上举起大小各异的电动马达，身后的大屏幕上，一段动画抽丝剥茧一样展示马达内部的组成肌理。
“我们所做的一切都是为了减轻重量……马达变得越来越小，也越来越强大”。
周二，这家英国公司在纽约开了场发布会，新产品是无绳吸尘器 Cyclone V10，用了新的内部结构。像往常一样，James Dyson 对着台下 100 多家来自不同国家的媒体解释说，电动马达是他们最为核心的技术。
被反复提到的词汇是“创新”和“改变”。会场入口处戴森一字排开历代产品的马达原型，切开横截面的吸尘器样机上方写着“我们改变了清洁的方式”。James Dyson 放了一段视频，他们今年 2 月还同英国一位作曲家合作，把吸尘器和净化风扇的零部件做成管弦乐器，50 名戴森工程师充当乐手，在伦敦开了场演奏会。
V10 是戴森用来展示最新技术的集合，这是 8 年内的第 3 代无绳吸尘器产品。发布会的大部分时间 James Dyson 都在讲解和演示技术细节。
James Dyson 在演示，V10 可以吸地板吸窗台吸沙发……
比如马达部分加装了特质的陶瓷轴承和磁铁极数，据说这能提高转动的耐性、动力和效率。经过改进，最新的电动马达相比两年半前的 V8 重量减轻 80%，同时吸力增强了 20%。
因为这是“戴森迄今为止最强大的马达”，小而高效，James Dyson 说他们已经决定停止有绳吸尘器的研发，今后所有的吸尘器新品都会是无绳的便携设备。
新一代马达和涡轮的构造
另一项改进在气旋，也就是马达前面用来隔离灰尘的部分。这是戴森最早被大众熟知的技术突破，也是 James Dyson 生意的起点。
旧有的吸尘器用滤网隔离灰尘和干净的空气，无法被过滤的灰尘通常会阻塞气孔。1983 年戴森的第一台吸尘器原型机，在气流通道加装漏斗形的空间，灰尘颗粒就能在离心力的作用下导入进去分开隔离，而不会随着气流到达触及滤网，所有垃圾都留在前端。
戴森 V10 吸尘器
James Dyson 说，新的气旋系统能以 120 英里的速度运转，有超过 7.9 千克的离心力，更有效的分离灰尘。另外原本在前后两端的马达滤网变成了一个，小到 0.3 微米的颗粒都能被阻挡在外。
同样是为了提高效率，内部的气流运动被完全重新设计。
上一代产品 V8 的尘桶在气旋和后端的出风口之间有一处回转，空气需要两次拐弯 90 度再流出。现在戴森把尘桶放平，吸头吸入的空气长驱直入，直接穿梭到最后端的滤网。
新旧两代产品的气流工程不同。
不用转弯，所以理论上气流的运转效率就更高了，尘桶大小也可以设计的更大些，相比 V8 大了 40%。横过来的尘桶开口也不再朝下，戴森说这样也为倾倒尘土带来便利，拆下长杆，机身对准垃圾桶推下弹出键，前面的尘桶盖就会打开推出垃圾。
新设计的尘桶，倾倒灰尘更方便了一点。 把手下方多了个显示屏，用来显示电量状态，以及管道有没有阻塞。
还有电池，戴森为 V10 重新设计了电源管理芯片。通常来说电池的电压会随着日常使用下降，再加上反复充电、使用过程里的反复开关，电池性能慢慢损耗。戴森说这颗芯片的作用是维持功率的恒定，提供稳定的性能然后延长使用寿命。作为省电的一部分，吸力大小的档次也由 2 个增加到 3 个。
一系列改进的结果是，无绳吸尘器满电续航的时长拉长至 60 分钟。当然这是在最小吸力以及使用非电动吸头的条件下的最佳状态。作为对比 V6 和 V8 的最长续航时长是 20 分钟和 40 分钟。“别担心，你不会打扫房间超过 1 个小时。”
戴森没有公布国行产品的价格，美国地区的起售价格是 599 美元（约人民币 3800 元），基础款带有 5 个吸头。这个价格比上一代的起售价高出 100 美元。
在产品体验区，咖啡粉、麦片渣等等“灰尘样本”被装在透明罐子中，演示人员把灰尘撒在不同材质的地板上，让人尝试从地毯、木地板、地砖上用 V10 吸走尘土。
“中国人不太用地毯而是用硬质地板，你们对吸尘器的不信任感更少。”James Dyson 对《好奇心日报》表示。英美市场的消费者有更长的吸尘器使用历史，他们反而不如中国消费者更加容易对技术创新买单。
V10 针对中国市场推出特别版，性能和功能一样只不过体积更小重量更轻，收集灰尘的尘桶更短。正式上市后中国用户买不到大的那款，James Dyson 解释说这其实是为了照顾中国以外的消费者。
下面那个是中国市场的版本，更小更轻。
“美国人总是想象家里有更多的灰尘，他们认为有必要拥有一个更大的吸尘器，我们就造了更大的版本。其实我个人认为这很没必要。”
根据戴森此前公布的数据，进入中国第四年，中国已经是戴森全球前 5 大市场之一。虽然产品价格不菲，戴森 2016 年在中国市场营收增长达到 244%。
戴森首席运营官 Jim Rowan 此前表示，戴森在华增长受到了“愿付更多钱的有抱负阶层”的助推，为此去年戴森在上海设立了一间研发实验室。
亚洲已经是戴森增长最快的收入来源，它一半的利润来自这里。2016 年韩国市场的营收翻了一倍、菲律宾和马来西亚的增长率也都超过 200%。
广发证券的报告显示，目前中国吸尘器的普及率是 11% 左右，相比之下在欧美和日本的普及率在 1990 年代后期就接近 100%，吸尘器是必备的家用电器。
空气净化器是另一个切合中国市场的新产品，同时具备冷暖风扇的空气净化器 PureLink 也在周二发布会上发布新的版本。
这是戴森 2015 年面向全球推出的产品，但它的需求来自中国——戴森在英国总部建了一个仿真的中国家庭环境，最终设计了冷暖风扇+净化器的新品。
更新集中在净化性能上。机身内部有三颗传感器，分别用来感应颗粒物、有害气体和空间温度。新增的小显示屏能反映室内 PM2.5 的变化曲线，也会告诉你此刻的污染物是花粉、雾霾还是甲醛之类的有毒气体。
戴森 Pure Hot + Cool 净化风扇
戴森“健康和美容业务”副总裁 Paul Dawson 告诉《好奇心日报》，过去 12 个月他们在北京和伦敦测试净化风扇，今年初和中国家电研究院中国家用电器标准与技术产业联盟（CHASA）合作做测试，是为了证明“射流式自动空气净化”也就是在净化器上加装风扇的必要性。
“我们想要传达的是，降低房间里每个角落的污染至关重要。所以不是说净化器的部件大小决定空气质量”。
Pure Hot + Cool 达到的效果是，通过风扇的空气循环，它能保证室内的整体污染维持在稳定状态，而不仅仅是改变净化器周围的微环境。
这符合戴森一贯的技术故事，不过净化器在中国的市场状况要复杂的多。根据新华社的报道，截止到 2017 年中国有超过 700 个空气净化器品牌在竞争，整体的产品售价在下滑到更为合理的水平，本土品牌的市场份额也在扩大。
“在空气污染问题上，中国消费者得到的信息更多，经验也更丰富。”Paul Dawson 说。
“我们已经安装了加热功能，新功能会不断添加。比如说有可能是添加气味功能？“James Dyson 说，持续创新会发生在戴森的产品上。
而这样的创新，目标也不仅仅在家用电器上。
去年 9 月戴森宣布了总投入 20 亿英镑的造车计划，已经超过了特斯拉过去五年的研发总开支。超过 400 人的团队在推进电动汽车的研发工作，预计 2020 年正式推出。
这看起来雄心勃勃但和戴森的主营业务毫无关联——从吹风筒、吸尘器到空气净化器，一直以来戴森的核心技术围绕着怎么让空气流动。戴森没有做汽车的直接基础。
“没错（汽车和吸尘器）完全不同，汽车更大也更复杂，背后有不同的技术，”James Dyson 告诉《好奇心日报》，“但是这都是工程设计和技术实现的延续。”
他把没有经验解释为创新的优势：“我最初做吸尘器的时候，我也不懂该怎样开始。我觉得事实上这反而是有用的。”
“我倾向于用天真的想法而不是经验解决问题，所以我喜欢招聘大学毕业生。天真的想法往往出其不意而没有‘我们应该这么做’的包袱，事实上你也确实不知道什么是应该做的。”
更直接的技术关联是戴森在电池和马达技术上的研发基础。James Dyson 在去年 9 月的一次采访中说，“如果我们用电池技术、电动马达、再加上我们的气流管理，这就完成了大部分汽车零部件的关键部件。”
2015 年 10 月，戴森用 9000 万美元全资收购了固态电池制造商 Sakti3，这家公司曾在 2014 年成功研发出了能量密度高达 1143 瓦时/升的车用固态电池。
戴森用于电动车研发的 20 亿英镑，其中有一半就是用于电池的研发。V10 吸尘器也格外强调了更高密度的电池和新的电池管理系统。
更重要的是马达，V10 向外界传递了信号，戴森的电动马达技术可以在吸尘器上高效运转又能节省空间。
英国政府也寄希望于戴森的电动车计划，一份可靠的政府文件显示，英国政府去年已经答应给戴森公司最高 1600 万英镑的建厂补贴，从而激励就业。
但一切还在非常早期的阶段。汽车工业不仅技术更难，产业链也复杂又冗长。戴森的所有零部件都是自己生产，并没有太多和供应商打交道的经验。
特斯拉正面临量产的困境，苹果秘密研发数年的汽车项目也一再搁置、延期和转变方向。即便技术实现得到解决，对于一家擅长家用产品的公司来说，它要说服的不仅仅是消费者购买设计精美的吸尘器这么简单。
题图、内文图来自现场拍摄和 Dyson
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